Die Geschichte der Ente

Citroën präsentierte sein neues Billigauto, den 2 CV. Die einen lachten lauthals, der damalige Verkehrs - minister wandte sich mit Grauen ab. Ein Ruf aus dem Publikum: "Was ist das denn für ein hässliches Entlein?" begründete den Spitznamen und den Kult um das Auto. Ein Jahr später begann die Serienproduktion.

Bei diesem Auto wurde die Ausstattung auf das Nötigste reduziert, der Prototyp hatte vorn sogar nur einen Scheinwerfer.

Die Idee
zum Bau der Ente soll von Pierre Jules Boulanger stammen, der 1938 bis 1950 Generaldirektor von Citroën war. Bei der Entwicklung des Prototypen zielte man auf die französischen Bauern und andere Landbewohner ab, die in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts höchst selten Auto fuhren. Die Entwicklung des Prototypen begann schon 1935. Der Legende nach sollte die Ente am Ende "zwei Bauern in Stiefeln und einen Sack Kartoffeln befördern", dabei eine ansehnliche Geschwindigkeit erreichen und sehr wenig Sprit verbrauchen. Der französischen Landbevölkerung mangelte es an Geld für mehr.

Profiliertes Wellblech war für eine stabile Karosse bei der Ente jahrelang üblich, um ausreichende Stabilität zu erreichen. (siehe Foto oben)

Serienreif
war die Ente erst im Oktober 1948, der Zweite Weltkrieg hatte die Entwicklung unterbrochen. Citroën wollte die Ente schon früher anbieten, musste jedoch erst neue Fließbänder für ihre Herstellung einrichten. Außerdem soll Generaldirektor Boulanger mit dem Produktionsbeginn gewartet haben, bis sich die finanziellen Verhältnisse der "kleinen Leute" nach dem Krieg besserten und eine Werbekampagne für das neue Auto Erfolg und Absatz versprach.

In den Prototypen hatte man noch Zweitaktmotoren von BMW eingebaut, 1948 liefen die ersten Enten mit einem Zweizylinder Boxermotor von Citroën vom Band.

Im Laufe der Jahre
Citroën 2 CV Baujahr 1955 (Foto: www.dyna.co.za)		wurde die spartanische Ausstattung der Ente verbessert, das Auto erhielt Türschlösser und ein Zündschloss, Blinker, eine Heizung, Aschenbecher und schließlich auch Sicherheitsgurte.

In den 60er und 70er Jahren

entwickelte sich die Ente zum "Studentenauto" und heute ist sie ein Kultauto wie der Käfer.

Versuch eines Faceliftings (Dyane 6)
Dyane 6 Baujahr 1977 (Foto: http://www.citroen.mb.ca/)		Die Puristen unter den Entenfreunden fanden meistens die ältere Bau - form mit den runden Kotflügeln und den Schein- werfern im klassichen Stil schöner und nicht die " Dyane ".

Brauchen Sie genauere Infos zur Geschichte der Ente ?

Der folgende Link
führt zu einer Seite mit weiteren ausführlichen Informationen zur Geschichte des 2 CV.

www.hamp.de

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